香港車手伍家麒(Charles)今年在俄羅斯RDS飄移系列賽表現出色，總積分經過第六站後，Charles成績名列第三。

到最後一站的排位賽，第一輪Charles首先造出89分的成績，排13位：第二輪更得到97分，最終排第三位。若以排位成績計算的話，Charles已經排在年度總成績的第二位。

到了16強的時候，Charles和排第四位的另一位車手都未能成功進級。至此，Charles以總成分984分穩奪賽事年度總季軍。

車隊方面，Charles連同兩位隊友的總成加起來，車隊亦以總積分1,710分同樣得到總季軍。

繼續有世界級高手 宣佈參戰 FIA GT 世界盃，本年度 Nurburgring 24 小時耐力賽總冠軍，兼 兩屆 Le Mans 24 小時耐賽冠軍，兼 2019 年 澳門 GT 世界盃賽 季軍 - 紐西蘭車手 班博 (Earl Bamber) 將會以 Porsche 911 GT3 R 賽車 問鼎冠軍。

Bamber 雖然本年度主要效力 美國 Cadillac 車廠，出戰 FIA 世界耐力錦標賽 (WEC) 之 Hypercar 組別，更於 Le Mans 24 小時耐力賽 拿下 全場總季軍。但 以其個人命名的 Earl Bamber Motorsport 車隊 與 Porsche 仍有千絲萬縷的關係。因此被廠方引薦，代表 台灣車壇名人 "廖老大" 主理的 D2 Racing 出席 全球觸目的 GT 賽車界盛事。

"澳門先生"，7 度於 東望洋賽道奪冠的 莫他拿 (Edoardo Mortara) 宣佈將會回歸，出戰 下月 16 至 19 日 舉行的 "FIA GT 世界盃" (FIA GT World Cup)，駕駛 Audi R8 LMS GT3 賽車 與衆頂級車手一較高下。

莫他拿 近年主力出戰 Formula E 巡迴賽，2020 至 21 賽季 只以 7 分之微，失落年度總冠軍。來季將轉投 印度車隊 Mahindra，夥拍 前 F1 車手 Nyck de Vries。

近月正值 Formula E 休季期間，莫他拿 重操故業，駕駛 GT3 賽車 活躍於亞洲賽場， 先後參與 泰國 TSS (Thailand Super Series) 及 亞洲 GT 巡迴賽 (GT World Challenge Asia)，為澳門比賽備戰。

A new Japanese team, Maezawa Racing, will contest this year’s four Fanatec GT World Challenge Asia Powered by AWS rounds in Japan with drivers Piti Bhirombhakdi and Naoki Yokomizo.

The team, which is entering a Ferrari 488 GT3 at Fuji, Suzuka, Motegi and Okayama, has been established by the country’s well-known entrepreneur and philanthropist Yusaku Maezawa. The 47-year-old Start Today CEO shot to global fame in 2021 when he visited the International Space Station but is also a serial art collector who has invested heavily in contemporary works.

Now another of his passions, the MZ Supercar Project, has led him to form his own motorsport team.

“As a way to further understand the performance and possibilities that is enhanced through the craftsmanship behind car building, and to share that knowledge with everyone, I’ve decided to step foot into the racing industry and participate in my first race as a team,” said Maezawa.

The team’s Pro-Am driver line-up is not eligible to score Fanatec Japan Cup points but will be a contender for overall victories given its pedigree and championship experience.

Thai racer Bhirombhakdi has a reputation for being one of Asia’s fastest amateurs whose experience extends beyond his own continental Fanatec GT series. He is also no stranger to the 488 GT3 that Maezawa Racing has entered this year. 

Yokomizo, meanwhile, is a former Super GT300 champion who won Fanatec GT Asia’s Silver class title last season while managing the MZ Supercar Project on Maezawa’s behalf. He and Kei Cozzolino also became the championship’s first Japanese race winners at Fuji in 2017.

Reigning Fanatec GT Asia and Fanatec Japan Cup champions CarGuy Racing will oversee the Maezawa Racing entry.

Fuji stages rounds three and four of the 2023 campaign on June 16-18.

Anthony Liu and Fabian Schiller have won this weekend’s second Fanatec GT World Challenge Asia Powered by AWS race at Chang International Circuit where a three-car accident with two minutes remaining brought proceedings to an early end.

The race was immediately red flagged when Kevin Chen spun Jeffrey Lee out of second place before the recovering Mercedes-AMG was T-boned by GH – Team AAI’s other BMW driven by Junsan Chen.

The #15 M4 GT3 went on to finish second on the road but was penalised 30 seconds in lieu of a drive-through for the contact. 

Basing the final result on the previous lap’s positions meant Lee and Maximilian Goetz completed Craft-Bamboo’s one-two ahead of AAS Motorsport by Absolute Racing’s Vutthikorn Inthraphuvasak and Alessio Picariello whose Success Penalty-serving Porsche led the opening stint from pole.

Phantom Pro Racing’s Ling Kang and Cao Qi also benefitted from the late drama. They were already on course to win the Silver class and score maximum Fanatec China Cup points before being elevated to fifth place behind AAI’s other reclassified BMW.

Am class victory went the way of local Thai team YK MOTORSPORTS BBR BY SUNOCO whose drivers Dechathorn Phuakkarawut and Pasarit Promsombat finished an excellent seventh overall.

The opening stint was characterised by two Full Course Yellow and subsequent Safety Car periods that prevented Picariello from building a lead that would negate some of AAS/Absolute’s 10-second Success Penalty. 

The first involved Franky Cheng spinning around Dennis Lind whose stationary Climax Racing Mercedes-AMG was hit by an unsighted Alex Imperatori, before contact soon after the restart between Eshan Pieris and Dennis Olsen sent the latter’s R&B Porsche into the gravel trap.

Those incidents partly explain how Jesse Krohn and Jens Klingmann moved AAI’s BMWs from 11th and 14th to third and fourth during the first half-hour, which set the platform for what would follow after the driver changes.

Triple Eight JMR’s Mercedes-AMGs were first in after spending the opening stint inside the top-six, but #88’s chances always appeared slim thanks to the maximum 15-second Success Penalty that dropped Luca Stolz and Prince Abu Bakar Ibrahim down the order. A spin later in the race ensured Saturday’s winners failed to score a point.

A third FCY/SC period was required just as the window closed when Andrew Macpherson’s AMAC Porsche made heavy contact with the wall following a tap from R&B Racing’s #87 911. AAS/Absolute’s crew would have lost the lead anyway due to their Success Penalty, but Inthraphuvasak was now at least back in the hunt.

The Thai slotted into fifth behind new race leader Lee whose co-driver Goetz kept Picariello in sight during the first half-hour, Junsan Chen’s BMW, Liu, and AAI’s other M4 driven by Kevin Chen.

Lee initially bolted clear when the Safety Car was withdrawn but was then reeled back in again by Liu who found a way past Chen. He was soon on the back of his team-mate who appeared to make space for the lead change at the final corner with just over six minutes remaining.

Next to have a go was Kevin Chen who’d earlier passed his AAI team-mate and namesake after rebuffing Inthraphuvasak’s attacks. He was hounding Lee as the clock ticked towards the finish but misjudged his braking point and hit the Mercedes-AMG’s rear, which sent it spinning at Turn 8. Both he and Inthraphuvasak – who was up to fourth before the collision – got through unscathed, but the same couldn’t be said for Junsan Chen who was powerless to avoid Lee.

Chen’s subsequent penalty immediately dropped the car he shares with Klingmann from second to 14th. 

Taking the results from the previous lap will at least come as some consolation to Lee, Goetz and Craft-Bamboo who were reinstated to second place post-race. Inthraphuvasak and Picariello leave Buriram as early championship leaders thanks to their second podium of the weekend, while Junsan Chen and Krohn were classified fourth despite their BMW failing to complete the final lap.

Phantom Pro Racing were provisionally classified third but dropped to fifth following reinstatements. Nevertheless, Ling and Cao can be happy with their Silver class and Fanatec China Cup victories after qualifying 22nd and taking the final restart from 14th.

But theirs wasn’t the only Phantom Pro Audi in the overall top-six: Chris Chia and Mikkel Mac also made significant progress from 15th on the grid to finish one place ahead of the leading Am class duo, Phuakkarawut and Promsombat.

Fanatec GT Asia continues in a month’s time at Fuji (June 16-18) where 40 cars are expected for the first of this year’s Fanatec Japan Cup-counting rounds.

攝影師 : Galen Chan 内文 : AbsoluteRacing

Porsche Asia-Pacific Motorsport customer team absolute team won two podiums in the 2023 AWS Fanatec GT Asian World Challenge Asian Cup opening match Buri South Station.

Saturday was a very busy day for the team, including two qualifying matches and a round of the main race. The Qualifying Competition In The Morning Belonged First. In The First Qualifying Race In The First Qualifying Race In The Gentleman Driver, Vutthikorn Inthraphuvasak won the Third Place In The All-round, And Bao Jinlong In The Fourth Place In The All-time. In the second quarter of qualifying, Alessio Picariello won the pole position, while Alexandre Imperatori was trapped beyond the track limit and finally ranked 13th in the game.

01

The first round of the first round

Although the qualifying match was held on a sunny day, the first round in the afternoon was postponed for an hour due to a downpour. Benefiting from the penalty from other opponents in front of him after qualifying, the departure order of Vutthikorn and Bao Jinlong was promoted. After a long wait, the race started under wet and dangerous conditions. Vutthikorn made a good start and took a short lead. Halfway through the race, Vutthikorn handed over the car to teammate Alessio with the second place in the game, although in After the station, it briefly fell to the third place due to different strategies from other vehicles, but Alessio played well after taking over the car, and soon returned to the second place with a beautiful overtaking on the outside line. Finally, under the excellent performance of the two drivers, 911 AAS Motorsport by Abs olute Racing's Porsche 911 GT3 R (992) crossed the finish line with the second place in the game.

Bao Jinlong, the champion of the three-time Asian Porsche Carrera Cup Pro-Am group, and the Asian Porsche Carrera Cup young driver talent pool coach Alexandre Imperatori suffered an unfortunate accident in the first round of the competition. Despite the impact of this, the pair of Chinese-Swiss drivers showed extraordinary resilience and a strong rebound in the rest of the race. In the end, the pair of cars drove the eye-catching Chinese Year of the Rabbit's characteristic No. 992 Porsche 911 GT3 R (992) and won the sixth place in the game.

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The second round of the main race

In the second round on Sunday, Vutthikorn and Picariello once again successfully reached the podium in a chaotic competition. At the beginning of the race, Alessio performed well from the pole position. Due to the results of the runner-up in the first round, today's 911 car needs to carry 10 seconds of winning overtime. The Belgian did all the work he had to do, always kept the lead on the field, and kept trying to widen the gap with other drivers. However, just before the entrance window opened, a yellow flag and a safety car disrupted the original plan of the team. After entering the station, Vutthikorn fell to the fifth place in the game, but the Thai driver who fought in the mainland did not give up. During another yellow flag period, he was promoted to the third place. When there were two minutes left in the game, there was another accident on the field, causing the game to show the red flag. Because the remaining time of the game was less than 2 minutes, the game was terminated early. Vutthikorn and Picariello finished third in the game.

According to the results of the opening match, Vutthikorn and Picariello currently lead the GT3 overall table and the Pro-Am group driver table.

The car of the sister team No. 992 absolute team regretfully withdrew from the race due to the accident in the second round. Alexandre once again had an excellent performance at the beginning of this round. After the race, Imperatori said: "A chaotic qualifying result, let's start from the middle of the race on Sunday. At the beginning of the group, the racing car still had a great performance. We are moving towards the goal of getting high scores, but unfortunately, we encountered an accident beyond our control, which led to the early end of our race.

Team director Fabien Fior said after the game: "We are really happy to be on the podium in the opening match and proud of the excellent performance of Vutthikorn and Alessio. Since we received the vehicle before the start of the race, we are very satisfied with this result. We can naturally be satisfied to be able to play a performance in the opening match and lead the whole table. Unfortunately, the two rounds of the strong 992 car group were not smooth, and they were hit by an accident in the second round and withdrew early. We are looking forward to the next game in Japan and are eager to continue to show our ability.

In the 2023 season, AWS presents the next stop of the Fanatec GT World Challenge Asian Cup, which will go to Fuji Circuit in Japan from June 16 to 18.

Filipe de Souza 在緊張的比賽中倖存下來，創造了歷史，成為第一位在 TCR 亞洲挑戰賽週末首場比賽中贏得澳門-永利東望洋大賽冠軍的澳門車手。 奧迪RS3 LMS的車手從第三位起步就表現不佳，比賽開始時他已經落後安全車兩圈，但這卻成為了優勢，因為第一排的車手甄卓偉及盧思豪捲入里斯本酒店曲線事件。

比賽中領先的「桿位手」嚴將他的本田思域 Type R TCR 撞入了障礙物，而羅則轉身避開他，部分擋住了後面的人的賽道。 這讓在第一個彎道排名第五的蘇薩在彎道內側取得了領先。

一旦領先，蘇扎似乎永遠無法被追上，儘管他的領先優勢在接下來的六圈中有所波動，但他以2.558 秒的優勢輕鬆衝過終點線，領先胡恆– 胡恆與張志安一起登上了奧迪頒獎台。 心情愉快的德蘇薩在公園裡爬上他的 CHAMP Motorsport 賽車的車頂，慶祝自己的勝利。

第二和第三位的奧迪在最後幾圈爭奪領獎台時可能會面臨更大的壓力，但兩輛本田卻出現了失誤。

尤里科·德·熱蘇斯(Eurico de Jesus) 駕駛Civic Type R TCR 撞入里斯本障礙物，獲得第五名，第四名莫子旺(Mok Tsz Wang) 則可以攻擊奧迪，奧迪在下一圈未能向右煞車，駛向逃生路線。

莫克駕駛他的舊一代 Civic Type R 獲得第六名，第四名是 Leong Keng Hei（Civic Type R），第五名是 Chan Weng Tong（福斯高爾夫 GTI TCR）。

Lo 在里斯本打滑後試圖重返比賽時受到嚴重延誤，但他駕駛 Z Challenger Hyundai i30 N TCR 恢復到第八位時創下了最快圈速，最終在比賽時間中受到了 30 秒的處罰。升至第十二位。 由於車輛損壞，Yan 被出示了帶有橙色圓盤的黑旗，他駕駛的 Civic Type R 獲得了第 17 名（僅一圈）。

(Rob Huff) 在澳門房車杯-中國房車錦標賽-美高梅首場比賽中以壓倒性優勢取得澳門房車賽的連勝紀錄。

在他成為國際汽聯世界房車錦標賽冠軍十週年之際，他在澳門房車杯中國房車錦標賽揭幕戰中取得勝利，標誌著他在澳門賽車場取得第十一次勝利。在澳門東望洋大賽中，他已經在排位賽中取得了兩場勝利。

在沒有中斷的九圈比賽中，他以 3.986 秒的優勢領先於 Shell Teamwork Lynk & Co Racing 的 David Zhu，而他的隊友 Sunny Wong Yat Shing 則登上了領獎台。

黃的成績令人印象深刻，他駕駛領克 03 TCR 在發車位上獲得第 14 名，並憑藉過去兩屆澳門東望洋大賽冠軍張志強的機會主義策略獲勝。 張試圖奪回自己的位置但沒有成功，他只得屈居第四名，領先於張振東的MG5，而張振東則領先隊友曹洪偉3秒。

芬蘭人埃爾諾·科斯塔莫(Erno Kostamo) 贏得第54 屆澳門格蘭披治摩托車大賽，領先於德國人戴維·達澤(David Datzer) 和擁有葡萄牙執照的南非人謝裡登·莫賴斯(Sheridan Morais)。 儘管安德烈·皮雷斯對東望洋賽道很了解，但他在正賽中僅獲得第七名。

在自由練習賽和排位賽中佔據主導地位後，埃爾諾·科斯塔莫繼續這一趨勢，成為第一位贏得澳門格蘭披治摩托車大賽的芬蘭摩托車手，也是自1997 年以來第一位非英國車手，贏得了第五十四屆澳門格蘭披治摩托車大賽。 當他駕駛著寶馬從 Penz 13 駛向方格旗時，他還創下了比賽的最快圈速。 然而，在沒有取得最好的起跑、從桿位發車後發現自己排在第四位之後，他必須為勝利而努力。

一個奇怪的事實是，主辦單位選擇將兩場排位賽的成績合併為週六取消的第一場比賽的最終成績，因此，獲得杆位的芬蘭人埃爾諾·科斯塔莫（Erno Kostamo）被宣佈為獲勝者。

週日，寶馬車隊的埃爾諾·科斯塔莫(Erno Kostamo) 在8 圈比賽中輕鬆抵達杆位，他的品牌同事達澤(Datzer) 和本田車手莫萊斯(Morais) 則完成了前排發車。 來自川崎的英國車手 Rob Hodson（Dafabet Racing）、瑞士車手 Lukas Maurer（Maurer-Racing by Penz13）以及來自本田的葡萄牙車手 André Pires（AP Racing 與 Optimark）在東望洋賽道佔據第二排。

比賽

第一個彎道的漏洞是謝裡丹·莫賴斯（Sheridan Morais）領先於排位賽中最快的達澤（Datzer）和霍德森（Hodson），科斯塔莫（Kostamo）排名第四。 在里斯本曲線之前，芬蘭人升至第二位。 直到第三圈，莫萊斯才成功捍衛了緊隨其後的科斯塔莫和達澤的領先優勢，但在梅爾科彎道的製動區，擁有葡萄牙駕照的南非人無法抵擋對手的進攻。

經過莫萊斯後，科斯塔莫和達澤迅速脫離了追趕者。 在全長 6.115 公里的東望洋賽道上跑了五圈後，科斯塔莫和達澤的差距僅 0.73 秒。 這位芬蘭人是像安德烈·皮雷斯(André Pires) 一樣少數幾個已經在東望洋賽道上參賽的參賽者之一，他以2,27,493 秒的成績獲得了整個週末的最快圈速，最終成為公平的贏家。

雖然前三名的順序從第三圈開始沒有變化，但毛雷爾上升到了第四位，領先霍德森。

八圈後，科斯塔莫成為第一個在中國大都市的城市街道上衝過終點線的斯堪的納維亞冠軍，領先達澤——這位巴伐利亞人正在追隨彼得“超級摩托車先生「魯巴託的腳步，後者在1987 年獲得了第二名。1988年和1990年。莫萊斯、毛雷爾、霍德森和特魯默進入前六名，葡萄牙人安德烈·皮雷斯排名第七。 唯一參加摩托車比賽的女士是荷蘭女子 Nadieh Schoots（Rebel Racing 車隊），最終獲得第 12 名。

迪克西特

「週末按計劃進行，」科斯塔莫滿意地說。 「自從我們踏上賽道以來，我感覺很舒服，只專注於我正在做的事情。 我在煞車方面付出了很大的努力，這得到了回報。 在澳門獲勝的感覺非常棒。”

「這是一次奇妙的經歷，」達澤激動地說。 「獲得第二名並與 Shez 和 Erno 競爭令人興奮。 我對自己的單圈時間非常滿意。” 德國飛行員總結。

Filipe de Souza 再次獲勝，繼週六的勝利之後，又在澳門東望洋大賽– TCR 亞洲挑戰賽– 永利中取得另一場勝利，但由於盧思豪在試圖爭奪領先位置時發生撞車，比賽提前一圈結束。

澳門車手 de Souza 從杆位領先，佔據指揮權，但羅駕駛的 Z-Challenger Racing 的現代 i30 N TCR 和甄卓偉的 Team TRC Honda Civic Type R TCR 發起進攻，讓比賽最終以極限結束。

羅從發車位置第十二位發車，在比賽重新開始前被張志安的奧迪 RS3 LMS 超越，在安全車情況下兩次重新啟動中的第一次被推遲，但很快回到了第二位。當安全車第二次出動時，德蘇札駕駛的CHAMP Motorsport 奧迪賽車落後。

第二節時間較長，但仍允許在比賽結束前完成一圈，嚴從第十七位發車後升至第三位。 賽前三位奪冠熱門一起衝過終點線。

任何激動人心的終點的希望都提前破滅了，羅在東文華彎道的快速右彎上走偏，現代汽車撞上了內側障礙物，結果遭到了奧迪車手 Ryan Wong Chunhao 的接觸，隨後，不太嚴重，作者：Cheong。

當紅旗出示時，嚴在里斯本之前超越德蘇薩取得領先，但德蘇薩在最後一圈開始時領先，因此被列為獲勝者。

羅沒有出席頒獎典禮，因為他被送往仁伯爵綜合醫院，據報道他情況良好。 羅在最終排名中仍領先嚴，位居第二。

黃若涵排名第四。 塞繆爾·謝(Samuel Hsieh) 駕駛著場上唯一的Lynk & Co TCR 賽車，以第六名衝過終點線，但由於搶跑而受到10 秒的處罰，使他跌出了前十名。 Cheong 最終確保了前六名中有四輛奧迪車領先的是澳門車手尤里科·德熱蘇斯(Eurico de Jesus)，他駕駛本田賽車從起跑第18 位上升到第7 位，奪回了11位元.

馬羅·恩格爾 (Maro Engel) 在擊敗他的梅賽德斯車隊同事拉斐爾·馬塞洛 (Raffaele Marciello) 後，在澳門/銀河娛樂 GT 杯中第三次獲得勝利。 最後一場比賽減少到八圈，但由於恩格爾和馬塞洛這對梅賽德斯組合的出色開局，比賽取得了令人興奮的開局。

兩人並肩佔據了前兩個彎道，爭奪賽道上的關鍵位置，馬塞洛（Marciello）擊敗了曼達林（Mandarin），這讓他獲得了指揮權。

他立即設法在他的 Toro Racing AMG 和 Engel 的 Craft Bamboo 賽車之間取得一些優勢，但他的領先優勢是短暫的。

只過了兩圈，馬切洛的比賽就進入了新濠國際逃生路線，結束了他第二次奪得澳門GT杯冠軍的希望。 不久之後，安全車出動，比賽結束，Leong Ian Veng 的寶馬車從停止的 Isso da Solão 處被找回。

最終進入了一段長時間的中立狀態，比賽回到了綠旗狀態，八圈中只完成了兩圈。 愛德華多·莫塔拉（Edoardo Mortara）竭盡全力在兩圈中與恩格爾展開戰鬥，直到方格旗，但德國人仍然保持冷靜，贏得了比賽。

這場勝利使恩格爾成為澳門 GT 杯三屆冠軍，繼 2014 年和 2015 年的勝利後，恩格爾表示：“在正賽中再次取得勝利真是太棒了。” 「多年來，我們曾多次接近，但始終未能做到。 與香港的 Craft-Bamboo Racing 車隊一起完成這項任務真是太棒了。”

「目前仍然是困難時期，所以我要感謝所有不在場以及遠端幫助我們的人。

皆位於阿法爾特巴赫的 Craft-Bamboo 和 Mercedes AMG。 謝謝你們。 他們在瘋狂的時間醒來加入我們的報告並在這個週末幫助我們。”

「對拉斐爾來說，這絕對比預想的要艱難。 他開了個好頭，我們並肩沿著國語前進。 我知道我必須盡我所能才能與他保持親密關係並向他施加壓力。 我不確定他發生了什麼事，但很明顯我們對這場勝利感到非常高興。”

莫塔拉獲得第二名，而亞歷山大·佩拉托里（保時捷）則超越了昨天出人意料登上領獎台的康令（蘭博基尼），獲得第三名。

Ling獲得第四名，領先第一場比賽中從事故中恢復的陳偉安（法拉利）和方安德利（奧迪）。張建尚（梅賽德斯）、劉啟仁（蘭博基尼）、鄭安迪（梅賽德斯）和吳瑞華（奧迪）進入前十名。

本地英雄張永忠在澳門格蘭披治四級方程式大賽 – 金沙中國取得夢幻勝利。

最初領先的是澳門新人謝榮林，他在桿位上的發車足以在前往里斯本的途中擋住梁漢才的渴望錐。 領先者身後的林立峰遇到了麻煩，他在 1 號彎撞牆，引發了第一次安全車的情況。

當比賽在第三圈重新開始時，梁在葡京酒店彎道上以雄心勃勃的動作超越了謝，取得了領先位置。 兩人之間發生了輕微的接觸，謝霆鋒在保持領先的情況下勉強完成了右路進攻。

就在那時，張貼在樑的背上成為了一個因素。 經過一圈的巨大壓力後，張在第四圈前往里斯本的途中超越了梁，獲得了第二名。

此時，由於第二名的爭奪，謝霆鋒已經建立了一個小優勢，但是，由於第二次安全車的出現，他與追趕者的差距將消失，由曾偉業提供，他以小亨利·李在里斯本。

比賽在第六圈再次恢復，張在文達林將自己置於謝的吸氣錐中，然後在葡京酒店彎道的製動下確保了指揮權。 從此他與年輕的對手拉開了距離，在接下來的兩圈中建立了近三秒鐘的優勢。

這位澳門車手在餘下的比賽中繼續全力以赴，衝過終點線時的領先優勢達到令人難以置信的5.9秒，將自己的名字載入澳門格蘭披治大賽車的冠軍名單中。 他的勝利是在2020年和2021年連續兩次獲得第二名之後取得的，當時張先生落後於梁，這意味著本地車手連續三年贏得了澳門格蘭披治大賽車。

「我仍然不敢相信我贏得了比賽，」張說。 “我有一輛非常好的車。 感謝團隊。 一切都很完美。”

謝霆鋒在澳門格蘭披治大賽車首秀便取得第二名，令人印象深刻，而前兩屆的冠軍今年卻只能屈居第三。

「另外兩名飛行員經驗豐富，」謝說。 「我認為我的防守非常激進，但我無法阻止安迪。 他的速度非常快。”

就梁而言，他對最高速度的缺乏感到沮喪。 「整個週末我們在速度上都遇到了困難，尤其是在直道上，」他說。 “我們不知道為什麼。 這是我最艱難的周末之一。 我從來沒有遇到過比其他司機慢一秒以上的經歷。 這太不可思議了。 讓我們看看明年我們能做些什麼。”

李思誠在頒獎台外的位置上繼續領先，領先景澤峰和余傳耀獲得第四名。 呂景熙第七，魏超賢第八，林錦新第九，樓端第十。

馬羅·恩格爾（Maro Engel）領先拉斐爾·馬塞洛（Raffaele Marciello）贏得了澳門GT杯的首場比賽，但澳門GT杯的第一場比賽開始出現混亂——銀河娛樂尚未起步， 「桿位手」愛德華多·莫塔拉（Edoardo Mortara）未能在訓練圈起步。 奧迪車手在安全車的帶領下出發，但比賽尚未獲得綠燈。

在完成東望洋賽道的一圈後，莫塔拉回到了起跑線的前排，卻被告知他必須從維修區起步。

當比賽最終開始時，更多的戲劇性事件出現在第一個彎道上的劇烈旋轉。 最初的接觸是在 Min Heng（保時捷）、Adderly Fong（Audi）和 Darryl O’Young（梅賽德斯）之間進行的，程叢夫（奧迪）也被抓獲。 所有賽車都嚴重受損，比賽方向被迫掛紅旗停止比賽。

經過長時間的延遲，比賽在安全車的帶領下重新開始，恩格爾和他的梅賽德斯隊友拉斐爾·馬塞洛一獲得自由就拉開了距離。 他的事業得到了林康（蘭博基尼）的幫助，林康從第三位發車，並證明亞歷山大·因佩拉托利（保時捷）和正在恢復的莫塔拉很難超越。

儘管前兩名梅賽德斯在比賽距離上很接近，但賽道位置至關重要，恩格爾贏得了第一場比賽並在明天舉行的澳門 GT 杯中獲得杆位。

「真遺憾，我本來很期待與愛德華多打一場精彩的比賽，」澳門GT杯兩冠得主恩格爾說。 「但我們對勝利感到非常高興。 在明天最重要的比賽中獲得杆位真是太棒了。”

第三名的爭奪一直持續到了方格旗，Ling 受到了 Imperatori、Mortara 和陳偉安（法拉利車隊）的攻擊。 還剩三圈時，Imperatori 試圖在澎湖者看台上“做飯”，但最終走偏了。 這為莫塔拉打開了門，讓他可以上房間負責對凌的攻擊。 然而，即使是「澳門先生」也無法找到超越蘭博基尼的方法，而凌則保持著令人印象深刻的第三名。

「我的起步很好，很快就上升到了第三位，」林解釋道。 「然後我身後有很多快車，所以我確保我能很好地從最後兩個彎道出口，並儘快通過第二個彎。我對這個領獎台非常滿意。 我希望明天我能有更快的速度，爭取趕上前兩名。”

在Mortara、Imperatori和Chen身後的是Chang Chien Shang（梅賽德斯）、劉啟仁（蘭博基尼）、Andy Cheng（梅賽德斯）和Leong Ian Veng（BMW）。

張永忠在澳門格蘭披治四級方程式大賽首站金沙中國比賽中奪得杆位。 張在第一節比賽中落後對手一個半秒後，作為被擊敗的車手進入了第二場排位賽。

他還在第二場排位賽開始時就取得了領先，他以 2 公尺 30.796 秒的成績在比賽中途名列前茅。

就在這時，會議突然中斷，首先是小亨利李的普通話崩潰，造成了黃旗的情況。

這意味著在李的車被找回並且比賽恢復到綠旗狀態之前沒有人可以改進。

比賽還剩五分鐘，黃旗就被移除了。 綠旗的情況持續了幾秒鐘。 就在此時，黃耀明在里斯本撞上了張志豪的後背，引發了紅旗的出現，最終導致比賽提前結束。

因此，整場比賽中幾乎沒有什麼進步的機會，使得張在明天舉行的周末首場比賽中保持杆位。

「我很高興明天能從桿位出發，」張說。 「我不知道自己在第一場資格賽中獲得了第一，因為我沒有看到時間。 當我回來時，他們告訴我我以 2 分 27 秒的成績獲得第一，我沒想到會這樣。”

張將與傑拉德謝永林並列前排，謝永林在本次比賽中排名第三，落後於李思成，但憑藉第一場資格賽的表現獲得第二名。

由於綜合成績，梁漢超在本場比賽中獲得第四名，他將從第三名開始第一場比賽，而李娜將與他一起坐在第二排。 餘傳耀和景澤峰的時間相同，但第一場比賽將按此順序出發。

臨時桿上的鐘

張永忠在澳門格蘭披治大賽車 – 金沙中國的四級方程式大賽中以 1.5 秒的優勢取得臨時杆位，令全場震驚。

兩場資格賽中的第一場比賽主要是前排車手張、梁漢超和傑拉德謝榮林之間的三路較量。

Leong 是第一個創造真正具有代表性的時間的人，去年的獲勝者在比賽即將結束前 10 分鐘以 2'29.543 的成績證明是最快的。 不久之後，謝以2分29.497秒的成績躍居計時表首位，隨後他不斷提高成績，直到記錄下降至2分29.196秒。

比賽還剩七分鐘時，三路戰鬥變成了雙向戰鬥，梁一反常態地犯了一個錯誤，撞上了新濠的防護欄。 這使得他的賽車前部受到輕微損壞，這意味著他只能獲得第三名。

不久之後，張以令人印象深刻的2分28秒868取代謝，獲得了臨時桿位。 但事情還沒結束，Chang進一步降低了基準，至2分27.627秒。

不久後，謝明的任何進步機會都被剝奪了，布萊恩李清心撞上了防護牆，導致訓練提前結束。

這意味著張翔在排位賽第二階段的比賽中領先謝翔1.5秒，領先梁翔近2秒。

在前三名之後，李思成以第四名的最佳成績領先，儘管落後張三秒。 餘傳耀排名第五，其次是景澤峰、呂景熙、張志豪、李和小亨利。 第一場比賽的最終發車排位將由今天下午 2:15 的第二場資格賽決定。

週六摩托車騎士幾乎沒有什麼行動。 第一場比賽在熱身兩圈後就中斷了，第二場比賽甚至沒有開始，推遲到週日。

就在第一場比賽因安全原因被主辦單位取消五個半小時後，由於多個地點出現浮油，經過兩圈檢查後，第二場摩托車比賽被第五十四屆澳門大摩托車賽的主辦單位延至週日舉行。獎。

參賽者還來不及排隊，就決定將比賽推遲至週日，因為在澳門房車杯、四級方程式和GT杯比賽中發生了幾起事故後，賽道條件被認為對於摩托車比賽來說過於危險，被歸類為。 主辦單位將開始時間定為當地時間週日08:00。

芬蘭人科斯塔莫獲得杆位，皮雷位於第二排

寶馬車隊科斯塔莫 (Erno Kostamo) 在每次訓練中均取得最佳成績，強調只有他才能在第 54 屆澳門格蘭披治大賽車中取得勝利。 與芬蘭人一起，德國車手 David Datzer（寶馬）將從第二位發車，領先第一排的著名南非車手 Sheridan Morais（Honda）。

在他們身後的是英國車手羅伯特·霍德森（川崎）、瑞士車手盧卡斯·毛雷爾（川崎）和葡萄牙車手安德烈·皮雷（本田），他們正在尋找新參加東望洋賽道的最佳機會。 這位葡萄牙車手駕駛著來自法國 Optimark Road Racing 車隊的本田 CBR 1000 RR-R Fireblade 從第二排出發。

GP de Motociclismo de Macau, Treino de Qualificação
1. Erno Kostamo (FIN), BMW, 2:28.202
2. David Datzer (D), BMW, 2:30.086
3. Sheridan Morais (SA), Honda, 2:31.721
4. Rob Hodson ( GB), Kawasaki), 2:31.724
5. Lukas Maurer (CH), Kawasaki, 2:31.823
6. André Pires (P), Honda, 2:33.791
7. Julian Trummer (A), Yamaha, 2:33.844
8 Raul Torres Martinez (E), Honda, 2:35.487
9 Laurent Hoffmann (B), BMW, 2:35.969
10 Kamil Holan (CZ), Kawasaki, 2:36.440
11 Paul Williams (GB), Suzuki, 2:36.981
12. Joey Thompson (GB), BMW, 2:39.283
13. Nadieh Schoots (NL), Kawasaki, 2:39.307
14. Timothee Monot (W), Yamaha, 2:43.251

Photo : ANTONIO ALEXANDRE CHOT

羅布·赫夫 (Rob Huff) 在澳門房車杯-中國房車錦標賽-米高梅的首場比賽中憑藉排位賽的統治性表現獲得杆位。 怒氣沖衝，駕駛 MG5 位置。

這位英國車手登上了頂峰，擊敗了江騰一的上汽大眾Lamando L CTCC，後者在第二季度以0.558 秒的成績獲得第二名，儘管在比賽的最後幾分鐘將賽車停在了向里斯本看台的長加速的內側軌跡上。

David Zhu 在 Shell Teamwork Lynk & Co Racing 參賽的參賽者中排名第三。

他落後赫夫 1.481 秒，獲得第三名，張志強的領克 03 TCR（最近兩屆澳門東望洋大賽的冠軍）獲得第四名。

澳門車手魯道夫·阿維拉 (Rodolfo Ávila) 駕駛 MG5 獲得第五名，林正華 (Lin Cheng Hua) 是本場五輛奧迪 RS3 LMS 中速度最快的，排名第九。 他將在周日的第二場比賽中與謝欣哲的大眾汽車並列前排，這場比賽的起跑位置是逆轉第二季度的前十名。

第54屆澳門格蘭披治摩托車大賽以最佳方式開始，排位賽第六名的葡萄牙車手皮雷今年駕駛著來自法國Optimark Road Racing Team的本田CBR 1000 RR Fireblade。

在上屆著名城市比賽結束兩年後，來自維拉普卡德阿吉亞爾的車手決心充分利用 45 分鐘的自由練習賽，並在 6.2 公里的路線和 19 個彎道上更好地了解自行車。指南環路。

隨著太陽出來和氣溫升高，賽道仍然非常“綠色”，柏油路上有一些污垢和灰塵。 皮雷很快就將 CBR 置於時間表的前 5 名，隨著訓練的進行而自然演變，但有一個特殊之處，即自行車在訓練和排位賽期間無法加油。 由於燃料耗盡，14 號自行車的成績逐漸降低，安德烈最終排名第六。

對安德烈來說，一切都很順利，在他上次參加澳門賽道兩年後，他很驚訝地發現適應日本自行車是多麼容易。 兩場排位賽中的第一場於週五上午舉行，車手們有 30 分鐘的時間來記錄第一場比賽的最佳起跑時間。 安德烈繼續降低他的最佳成績，在他的自行車上測試了新的設置，這被證明是積極和關鍵的，以第七名衝過終點線。

賽車賽結束後，第二場排位賽在當天結束時進行，氣溫不同，東望洋賽道的瀝青上已經沉積了大量橡膠。 自然，所有車手都提高了自己的記錄，安德烈·皮雷也不例外，他利用比賽的最後時刻創造了自己的最快圈速，不斷提高著自己的記錄。

當方格旗落下時，這位葡萄牙車手將時鐘停在了 2:33.791 秒，將搭載 Optimark 自行車的 AP Racing 排在起跑線上的第六位。 這兩場比賽將於週六舉行，每場比賽持續八圈，第二場比賽是賽事的主要比賽。

第一場比賽將於葡萄牙大陸時間凌晨 2:35 舉行，第二場比賽將於上午 8:05 舉行。

安德烈·皮雷#14：

「這是一場精彩的大獎賽！ 在第一堂訓練課中，我對自己的進步感到驚訝，我認為我不會很好地適應自行車，但我最終獲得了第六名。 然後我們看到我們有繼續努力的潛力，當然其他車手也會進步，但在資格賽 1 中，我設法降低了自己的時間並獲得了第七名。 我們一直在努力尋找最佳解決方案並很好地適應自行車。

在排位賽2中，我成功地進一步縮短了自己的時間，並在起跑線上獲得了第六名，這大大超出了我的預期，儘管我知道還有很多需要改進的地方，但我們仍然可以繼續進一步縮短我們的時間並繼續很好地適應自行車。

我很高興，團隊做得很好，我要感謝 Optimark 和所有贊助商，是他們讓我得以來到澳門。

在如此困難的賽道上從第六位來到前面是一個很大的優勢，因為超車非常困難，如果我們犯了一個錯誤，我們會立即失去很多位置。 這將是一場艱難的比賽，只有八圈，我會盡量不犯錯誤，我會盡力而為，我們會全力以赴爭取領先位置。” 葡萄牙飛行員總結道。

澳門格蘭披治四級方程式大賽雙料冠軍梁漢超將衛冕，澳門GT 盃冠軍Maro Engel、Raffaele Marciello 和Darryl O'Young 加入四冠王Edoardo Mortara 的行列，而Turismos 則擁有七家製造商，成為頭條新聞，荷蘭Nadieh Schoots 則成為冠軍第一位參加澳門格蘭披治摩托車大賽的女車手，精彩的兩輪比賽重返東望洋賽道

另一屆澳門格蘭披治大賽車一切準備就緒，第69屆澳門格蘭披治大賽車的報名現已公佈。 活動時間為11月17日至20日。

澳門格蘭披治大賽車 – 金沙中國的單座賽車比賽、澳門 GT 盃 – 銀河娛樂 GT3 賽車及東望洋賽車展示賽 – TCR 亞洲挑戰賽 – 永利澳門，而獨特的第 54 屆澳門賽事摩托車格蘭披治大賽自2019年以來首次重返澳門特別行政區風景如畫的街道，共有15名國際車手參賽。

所有比賽都將透過澳門格蘭披治大賽車官方入口網站www.macau.grandprix.gov.mo和賽事Facebook頁面進行線上直播，並配有英文解說，而一系列國內和國際廣播公司將現場直播、延期直播賽事並透過摘要的傳輸。

澳門格蘭披治四級方程式大賽 – 金沙中國

這場比賽將取代兩屆澳門格蘭披治大賽車冠軍梁漢超，共有 18 名車手前往東望洋賽道參加今年的青少年單座賽車比賽。

雖然梁龍和他的澳門隊友張永春都沒有參加過 2022 年中國四級方程式錦標賽，大多數參賽車隊都參加了比賽，但兩人對自己的主場瞭如指掌。分別是五次和四次。

梁在2020年和2021年澳門格蘭披治四級方程式大賽中的表現優於張，儘管張在三級方程式比賽中的整體成績更好，在2016年獲得第12名。由冠軍賽車運動參賽的張將尋求解決並在澳門格蘭披治四級方程式大賽 – 金沙中國取得首個勝利，而代表 Theodore Blackjack Racing 的梁先生則希望能取得三連冠。

2022年中國四級方程式錦標賽常規選手中排名第一的是新人謝永林，這位前國際卡丁車車手迄今為止在八場比賽中取得了七場勝利，並隨智慧生活車隊輕鬆領先積分榜。 他的競爭對手中有隊友呂靖熙，2021年澳門站第七名，現在在F4比賽中經驗豐富。 香港車手謝的進步將非常有趣，如果他能在第一次澳門之行時就讓樑和張在視線範圍內，這對他的未來來說是個好兆頭。

在 Theodore Blackjack Racing 中與 Leong 搭檔的是李思成。 他在2020年和2021年的比賽中都登上了領獎台，去年在錦標賽中獲得了第二名，毫無疑問，這一次他將想更接近Leong和Chang。 去年在澳門格蘭披治大賽車四級方程式比賽中獲得前四名的馮景澤再次回歸，力爭更多。

使本地參與者人數達到四人，與樑和張一起，還有林金山和張志豪。

澳門格蘭披治大賽車-金沙中國將於週四兩次到賽道進行兩場各25分鐘的自由練習賽。 週五的兩場 25 分鐘排位賽將為週六首場 8 圈比賽確定起跑位置。 週日第二場 12 圈比賽的出發順序將根據第一場比賽的最終排名進行。

澳門GT杯 – 銀河娛樂

去年的冠軍歐陽震華帶領眾星雲集的隊伍晉級澳門 GT 杯 - 銀河娛樂。 歐陽將再次駕駛由他自己的香港 Craft-Bamboo Racing 車隊準備的 Mercedes-AMG 徵戰東望洋賽道。 在從去年比賽中的事故中恢復過來並贏得決定性比賽後，他將尋求在澳門 GT 杯中實現二連冠，並獲得總成績第三名。 如果他今年能複製這一成功，他將成為澳門GT杯歷史上第二位最成功的車手，僅次於四屆冠軍莫塔拉。

為此，你需要克服一些激烈的競爭——包括莫塔拉本人。 那個被稱為「先生」的男人。 憑藉在澳門GT杯（2011年、2012年、2013年、2017年）四度奪冠以及2009年和2010年澳門格蘭披治三級方程式大賽的勝利，他將自2019年以來首次重返澳門。駕駛R8 LMG GT3 evo II 尋求澳門GT 盃第五場勝利

攝影師 : Lei Antonio Alexandre Choi / Galen Chan 內文 : Galen Chan

第68屆澳門格蘭披治大賽車周日(21日)煞科，香港車手歐陽若曦Darryl日前炒車後上演大逆轉，在「金沙中國澳門GT盃」第二回合賽事力壓群雄奪冠，生涯第6次稱霸澳門賽道。

歐陽若曦於日前首回合賽事失控撞欄，車頭嚴重損毀，雖然Darryl仍保持第2名起步，但能否繼續出賽要視乎戰車維修情況而定；由於防疫關係，車隊只有5名維修人員工作，車房人員24小時不停工作，直至比賽前一刻才修理好戰車，已經來不及測試，就直接讓Darryl出賽。

駕駛平治AMG GT3排第2起步嘅歐陽若曦把握機會，第一個彎在內檔爬頭進佔首位，之後一直與保時捷911 GT3嘅中國車手葉弘曆纏鬥，直至第8圈有車撞欄安全車出動，大家才有喘息機會，其後賽事重開，Darryl順利領先過終點，奪得冠軍。

攝影師 : Lei Antonio Alexandre Choi / Galen Chan 内文 : Galen Chan

亞洲區內最響負盛名的賽車盛事澳門格蘭披治大賽，將於本周末上演。由於疫情關係，比賽連續第二年只有大中華區內車隊及車手參賽。香港 Craft-Bamboo Racing 賽車隊的歐陽若曦 (Darryl) 將會以升級版的95號平治-AMG GT3賽車，出戰第68屆澳門格蘭披治大賽 – 澳門GT盃。

今次將會是歐陽若曦第17次出戰澳門。他曾在這裡5度稱王，對東望洋賽道可謂絕不陌生。然而由於今年情況特殊，Darryl 需要在長時間的旅途和隔離後，才能及時出賽，勢必令這個周末更具挑戰。他在去年的賽事中排頭位出賽，首回合賽事亦以首名衝過終點。可惜因為賽後的判罰，令歐陽若曦要在星期日的正賽從第11位起步。Darryl 在這場賽事展現他多年累積的經驗和實力，最後追至第4名完成比賽。

對亞洲的車隊來說，今年繼續是充滿挑戰的一年。車隊繼續以正能量面對，並對賽事很有信心。由於缺乏練習時間，歐陽若曦將會靠他多年在東望洋賽道作戰的經驗，在澳門GT盃賽事中爭取好成績。他將拋開去年賽事失利的陰霾，期望盡快能回到賽道，再創佳績。

香港 Craft-Bamboo Racing 賽車隊是澳門大賽車的常客。自2015年起每年都有參賽。由於全球疫情關係，2021年對車隊來說也是十分艱難。而且因為旅遊限制，令車隊將要以遙距的方式管理，車隊的現場人手亦有限制。不過 Craft-Bamboo Racing 仍然希望迎難而上，為港爭光。

今年的澳門GT盃將會有多位區內的頂級GT車手，代表共6間車廠出戰。賽事周末將會在星期五開始，當日會舉行自由練習和排位賽。星期六就會舉行8圈的第一回合比賽，而第二回合12圈的比賽則會在星期日進行。所有比賽將會在澳門格蘭披治大賽車官方網站，以及全球各大電視網絡現場直播。敬請留意 Craft-Bamboo Racing 的各大社交平台，收看車隊的最新消息。

澳門GT盃 比賽時間表 (香港時間)

2021年11月19日 | 星期五

1120 – 1145: 自由練習
1555 – 1620: 排位賽

2021年11月20日 | 星期六

1320 – 1335: 賽前熱身
1550 – 1620: 第一回合 (8圈)

2021年11月21日 | 星期日

1310 – 1350: 第二回合 (12圈)

摄影師 : Lei Antonio Alexandre Choi / Galen Chan. 内文 : Galen Chan

第68屆澳門格蘭披治大賽車周五(19日)展開，首日進行各場排位賽，焦點賽事「金沙中國澳門GT盃」排位賽爭持激烈，香港車手歐陽若曦在排位賽19架賽車中排名第2，在周六舉行的GT盃首回合賽事佔據有利位置。

練習賽在早上舉行，首次駕駛平治AMG GT3戰車嘅歐陽若曦有個好開始，以2分22秒113名列第1，不過下午舉行嘅排位賽形勢逆轉，兩架保時捷齊齊發力造出最佳圈速衝上前2名，歐陽若曦跌落第3。

結果中國車手葉弘曆以2分20秒281排名第1，歐陽若曦力追至落後0.358秒升上第2，周六首回合賽事將排名第2出賽，力爭佳績。另一香港車手李英健在排位賽得第7名。

歐陽若曦表示：「今日有啲沮喪，因為排位賽時好塞車，使用新車胎準備造時間，但有車頂住，不過拿到第2起步都滿意，有機會爭第1。」

「澳門賽車有好多事發生，明天未是最終冠軍，星期日才是真正冠軍，明日目標是爭頭位，爭取首名起步最重要。」

「我對這架戰車好滿意，準備很好、好穩定，感覺好好，好舒服，由於首次用這架車，要時間適應。」

起跑紅燈熄滅後Verstappen順利領跑，Hamilton第二，Norris雖維持第三，但很快的與Perez展開攻防，隨後隊伍中段在3號彎發生Gasly與Leclerc的碰撞，讓Giovinazzi、Latifi、Gasly因此掉到隊伍最尾端，Leclerc也因賽車受損被迫回到維修區進行預定外的進站。

第2圈，好不容易回到維修區的Gasly最終仍因賽車受損退賽，讓他的排位賽好成績付諸流水，意外受到牽連的Latifi也進入維修區更換受損的輪胎，領跑的Verstappen則是慢慢拉開與Hamilton間的差距，Norris也與Perez進行1秒差的攻防。

第8圈，起步原本不錯的Ricciardo似乎陷入泥沼，讓他的排名從第九名迅速下滑到起跑時的第13名，Ricciardo對此向車隊表示動力單元輸出似乎出現問題，不過車隊告訴他相關問題已排除。

第25圈，因意外掉到隊伍後端的Leclerc在經過一番苦戰後先後超越Giovinazzi與Ocon來到第14名，同時Perez的輪胎性能似乎已開始衰退，讓他與Bottas間的差距縮短到2秒左右。

第27圈，Russell在進站時遇到安全問題，讓他一口氣滑倒隊伍尾端的第17名，不久後Perez也進站換胎，不過左後輪的作業問題讓他損失比預期多的4.8秒。

1圈後Bottas進站，2.6秒的時間讓他成功超越Perez，隨後Mercedes車隊再安排Hamilton進站，試圖完成先進站超車。

因此Red Bull車隊立即做出對應讓Verstappen進站，2.0秒的作業時間讓他繼續維持領先，並擁有4.7秒的優勢。

比賽進入中段後Hamilton雖拚命追趕，不過Verstappen仍大致握有4秒優勢，此時積分圈內尚未進站的Raikkonen、Ocon等人進站換胎，讓場中除了Sainz與Ricciardo外的車手皆已完成進站作業。

第39圈，Russell因動力單元問題被迫回到維修區退賽，此時領先的Verstappen仍順利累積里程，並已將第11名以後的車手套圈。

第45圈，Sainz的堅持讓他在進站後獲得仍能留在積分圈，並超越Stroll成為第六名的回報，同時已完成第二次進站的Leclerc也先後超越兩位Alfa Romeo車手回到第11名，並開始對第10名的Vettel施壓。

第50圈，Leclerc透過DRS成功超越Vettel來到積分圈，且仍有對前方的角田與Alonso發動進攻的機會，於此同時領先的Verstappen似乎已開始擺脫Hamilton的糾纏，將差距從原先的4秒擴大到6秒以上。

第55圈，在眼見無法有效追近Bottas下，Red Bull車隊決定讓Perez第二度進站，這次的進站除了可讓Perez利用輪胎優勢重新追趕，也能透過戰術從Mercedes車隊手中搶走最快單圈，同一時間Leclerc已連續超越角田與Alonso來到第八名，將損失盡可能地降到最低。

第60圈，Verstappen的領先優勢來到10秒，且差距仍逐步擴大，Perez在換胎後交出場內最快單圈，並因此迅速拉近與Bottas間的差距。

Leclerc則是透過DRS超越Stroll，將自己的排名進一步回到第七名。

第70圈，Mercedes車隊決定棄守，讓Hamilton執行最快單圈戰術，此時場上雖有部分較厚的雲層降下雨滴，不過並未影響Verstappen在主場取得大勝。

Hamilton以35.7秒拿下第二與最快單圈，讓雙方間的積分差距擴大到18分，Perez雖全力追趕，不過頒獎台的最後一席仍由Bottas拿下，第五至第十名依序為Norris、Sainz、Leclerc、Stroll、Alonso與角田。

Q1：Verstappen、Hamilton以逸待勞  Latifi與Q2擦身而過

於賽道時間15:00舉行的首節排位賽需在18分鐘後淘汰最慢的5位車手，並決定第16-20起跑順位安排，雖然天氣預報一度指出紅牛賽道所在的斯皮爾伯格山谷可能會有雷陣雨，不過開賽時場中仍處於晴時多雲的天氣，氣溫雖僅有攝氏25度，但賽道溫度因陽光直射而高達攝氏55度。

維修區點亮開放賽道的綠燈後僅有Latifi、Schumacher與Mazepin率先出場，其他車隊則是到開賽後5分鐘才有所動作，而在所有車手大致完成首個測時圈後，場上的晉級標準很快的落到1分05秒中段。

由於賽道的快節奏特性，讓前18名車手在首節賽事結束後的單圈總和差距僅有1秒，晉級圈的差距更是只有0.65秒，結果早早就在維修區準備下節賽事的Verstappen寫下最快單圈，Latifi則是以0.033秒成為落榜頭，與Ocon、Raikkonen，以及速度明顯有落差的Schumacher、Mazepin一同在此結束今天的賽程。

Q2：Perez寫下最快單圈  Russell以些微差距錯失晉級機會

緊接在賽道時間15:25進行的第二節排位賽長度為15分鐘，並淘汰名列第11-15名的5位車手，得以晉級至第三節賽事的10位車手需要以本節締造最佳單圈成績的輪胎作為決賽起跑用胎。

賽道點亮綠燈時因自由練習違規而需罰退起跑順位的Bottas很快的使用中性胎上場，緊接上場的Giovinazzi、Verstappen與Hamilton等等車手亦同，不過Perez與Russell選用軟胎，展現與其他車手不同的戰術。

完成暖胎圈後，Verstappen幾乎毫無懸念的再度寫下最快單圈，Hamilton則是在3號彎發生失誤，讓他需要比主要對手多一圈的時間才能穩住自己的晉級位置，而在比賽時間經過一半時，使用軟胎的Gasly以0.004秒差距成為榜首，而前10名的單圈差距也僅在0.4秒內。

而在多數車手決定再衝一輪下，Norris與Perez先後超越Gasly的最快單圈，並由Perez拿下榜首，而在最後的洗牌裡，Russell以0.008秒差成為落榜頭，雖無緣讓Williams車隊晉級久違的竿位賽，但這也成為Russell在Williams車隊的最佳排位賽成績，與他一同出局的為Sainz、Ricciardo、Vettel與Giovinazzi。

Q3：一圈定勝負  Verstappen連兩戰拿下竿位

於賽道時間15:48展開的第三節排位賽將決定前10順位起跑位置，以及竿位起跑位置誰屬，開賽後Hamilton成為首位上場的車手，並設下1分04秒205的關卡供對手挑戰。

其他車手則是在Hamilton完成測時後才一一上場，僅有Stroll決定暫時作壁上觀，結果Verstappen一舉將竿位成績挺進到暫時難以撼動的1分03秒841，不久後Norris也跑出1分04秒244的第三名成績，讓Bottas、Perez備感壓力。

選擇後發的Stroll則是在倒數3分30秒時完成測時，並跑出落後約0.9秒的暫定第八名成績，其他車手則是在Stroll回到維修區後上場，進行一圈定江山的衝刺。

率先進入測時圈的Hamilton最終無法刷新自己的成績，讓Verstappen就此守住竿位起跑位置，Bottas雖然挺進到第二名，但他將因自由練習的違規罰退到第五順位，讓第一排起跑位置仍將是Verstappen與Hamilton間的正面對決。

第四名與第五名分別為Norris與Perez，兩位車手將在第二排起跑，第六至第十名依序為Gasly、Leclerc、需接受調查的角田、Alonso與Stroll。

起跑紅燈熄滅後Verstappen雖守住領先，不過卻在進入1號彎時發生失誤，讓Hamilton成功超車，Bottas第三，Perez第四，Sainz第五，賽會也立即釐清Verstappen並沒有因1號彎的失誤得利，因而不啟動調查程序。

Verstappen雖在期間以最快單圈追趕，不過他在第5圈結束後仍與Hamilton維持1.5秒左右的差距，讓比賽立即形成艱困的拉鋸戰，此時原本能追上前方腳步的Perez慢慢被甩開，形成與前後兩方各差4秒以上的獨跑狀態。

第11圈，兩位McLaren車手先後向Alonso發動攻勢，讓Alonso從第八名下降至積分圈邊緣的第10名，為開賽後即平順化的賽事增添超車鏡頭，而在Vettel已追上的情況下，Alonso在被超車後並沒有太多喘息空間。

第15圈，兩位麥隊車手再度先後出擊超越Leclerc，並朝中游車隊之首的Sainz與Gasly進攻，而在輪胎磨耗已到極限下，Ferrari車隊很快的安排Leclerc在同圈結束後進站，成為本場首位執行換胎的車手。

而在進站窗口被打開下，Mercedes車隊在第18圈召喚Bottas進站換胎，試圖讓Bottas藉由先進站超車取得優勢，同一時間Sainz、Gasly等人也進站，讓先進站的Leclerc稍有斬獲。

Red Bull車隊眼見Bottas進站而立即做出回應，讓Verstappen在第19圈進站換胎，並在回到賽道後維持在Bottas之前；之後Mercedes車隊再回擊讓Hamilton進站，雖然Mercedes車隊的2.2秒作業時間已算相當迅速，不過Verstappen仍成功完成先進站超車，並以約1秒差距位居兩輛Mercedes賽車之前。

第25圈，Red Bull車隊再將Perez召回換胎，這雖讓前四名回到開賽時的順序，不過Perez在回到賽道時仍有將近19秒的差距需填補，使Verstappen需在Perez回到集團前獨自與兩位Mercedes車手周旋。

同一時間，已完成換胎的Leclerc、Sainz、Ricciardo、Gasly等中游車隊車手正使用輪胎優勢一一回到積分圈行列，並對尚未進站的Vettel與Stroll形成壓力，Mercedes車隊則是決定讓Hamilton專心追趕，讓Bottas稍微被拉開差距。

而在Verstappen向車隊反應輪胎可能無法撐到比賽結束時，Mercedes車隊也在評估使用二停戰術的可能性，同一時間Sainz、Leclerc、Norris與Gasly展開積分圈後段班間的纏鬥，讓四位車手間的排名出現變化。

結果Red Bull車隊決定行動，讓Verstappen在第33圈再度進站，將壓力轉移至Mercedes車隊身上，Mercedes車隊則是暫時不做行動，讓Hamilton試圖確保與Verstappen間的差距。

Verstappen在回到賽道後順利步步拉近差距，並在第35圈透過車隊指令輕鬆超越Perez取得第三，而在Verstappen單圈速度明顯比Mercedes車隊快的情況下，Hamilton再度透過無線電與策略組討論。第38圈，從起跑後一路堅持在場上的Vettel進站，讓他得以參與積分圈後段的戰爭，而在車手們大致完成進站換胎後，中游車隊以Norris的第五名居首，之後為Ricciardo、Gasly、Alonso、Sainz。在經過長時間的追趕後，Verstappen在第43圈將Bottas納入進攻射程，並在1圈後的西北風直線尾段成功超車，而在已錯過回應時間點下，Hamilton只能以現有狀態面對Verstappen的可能攻勢。

第51圈，Verstappen將Hamilton完全納入攻擊射程，掀起比賽最後的高潮，1圈後Verstappen在西北風直線利用DRS超越Hamilton，讓場邊的觀眾掀起一片喝彩聲。

Verstappen在完成超車後迅速拉開與Hamilton間的差距，讓比賽結果就此底定，Perez在第49圈的超車行為雖一度被賽會啟動調查程序，不過在釐清沒有問題後，Perez順利確保頒獎台最後一席。

Norris以1分鐘差距拿下第五，Ricciardo第六，讓麥隊重新站上車隊積分榜第三名，第七至第十名依序為Gasly、Alonso、Vettel與Stroll。

Q1：比賽雖二度暫停  Verstappen優勢依舊不變

於賽道時間15:00舉行的首節排位賽需在18分鐘後淘汰最慢的5位車手，並決定第16-20起跑順位安排，開賽時保羅．里卡爾賽道的天氣為多雲時晴，氣溫為稍顯炎熱的攝氏25度，賽道溫度為攝氏37度。

雖然場中仍很快的由Alfa Romeo與Williams等後段車隊開場，不過角田卻在準備進行測時時於1號彎壓到香腸路緣石打滑並讓車尾擦碰護欄，讓賽場因而在倒數14分19秒時出示中斷比賽的紅旗。

而在賽道於15:13排除狀況後，所有車手已在維修區出口整隊並依序回到賽道，讓賽道因而出現一陣車潮，不過Red Bull陣營並未因此被削弱優勢，在順利完成第一個測時圈後，Verstappen取得大幅度領先，Perez與Gasly也高居第二與第五名。

Stroll則是因為超出賽道路線而被取消成績，不過正當Stroll準備重新交出成績時，Schumacher在6號彎引發本節賽事第二次紅旗，讓Stroll只能與Mazepin、Raikkonen、Latifi一同在此止步，Schumacher雖以第14名成績晉級，不過賽車的受損程度已確定無法讓他參與第二節賽事。

Q2：Mercedes車隊取前二  中性胎成決賽起跑選項

由於首節賽事二度中斷的影響，15分鐘長的第二節排位賽直到21:35才得以展開，本節賽事將繼續淘汰最慢的5位車手以決定第11-15起跑順位安排，晉級至第三節排位賽的10位車手必須使用締造最快單圈時間的輪胎作為決賽起跑用胎。

在第一輪的測時裡，性能較為平均的中性胎成為車手們的首選，僅有淘汰機率較高的Russell選用軟胎，而在輪胎選項趨於一致下，場中仍舊是由Red Bull車隊作為領跑者，並由Perez率先進入1分30秒關卡。

於此同時，車手們也須面對賽道路線邊緣判定的問題，繼Stroll在第一節的遭遇後，Norris也在本節首個測時圈遇到同樣的狀況，讓他必須多花一輪的時間才能回到前10名名單。

經過最後一輪的洗牌後，Mercedes車隊雖搶下前兩名，不過Red Bull車隊選擇保留戰力，並未將成績繼續往前推進，中游車隊則是呈現Ocon、Vettel與Giovinazzi一同與Russell、Schumamacher出局的結果。

Q3：Verstappen強勢取竿位  雙強再度捉對廝殺

於賽道時間15:58舉行的第三節排位賽長度為12分鐘，成績將決定本場大賽的竿位車手，以及前10起跑順位的安排，開賽時Gasly擔任開路先鋒，隨後為Ferrari、McLaren兩隊與Alonso，Mercedes、Red Bull兩隊採取敵動我不動的姿態，直到1分鐘後才由Red Bull車隊先有動作。

雖然場中是由地主車手Gasly先做出成績（但很快的因6號彎問題遭取消成績），不過電視轉播與場邊觀眾的焦點都持續放在Red Bull與Mercedes兩隊身上，結果Verstappen在第一輪的競爭裡繼續取得優勢，Hamilton只能以0.386秒差屈居第二。

經過簡單的整補後，所有車手於倒數3分鐘時回到賽道嘗試刷新Verstappen的暫定竿位成績，而在最有機會挑戰竿位起跑位置的車手裡，Verstappen強勢的跑出更好的1分29秒990成績迎接挑戰。

隨後衝線的Perez、Hamilton與Bottas皆未能刷新Verstappen的成績，讓Verstappen拿下本場比賽的竿位起跑位置，Hamilton位居第二，Bottas與Perez拿下第二排，再度形成兩隊在前兩排捉對廝殺的態勢。

中游車隊的競爭則是以Sainz的第五名居首，Gasly以0.028秒差位居第六，第七至第十名依序為Leclerc、Norris、Alonso與Ricciardo。

巴庫賽道於賽道時間16:00展開的51圈決賽天氣相當晴朗，氣溫為舒適的攝氏24度、賽道溫度為攝氏40度，與排位賽日相比為更適合賽車發揮性能的環境。

起跑紅燈熄滅後Leclerc順利取得領先，Hamilton第二，Verstappen第三，Perez先後超越Sainz與Gasly取得第四，退後到第九順位起跑的Norris則是掉到積分圈外的第12名。

不過Leclerc的領先優勢並沒有維持太久，Hamilton在第2圈尾聲發動攻勢，並在起跑直線取得領先，對亟欲取得勝利的Verstappen形成一大壓力。

第4圈，Ocon的Alpine賽車發生動力單元異常，因而被車隊召回維修區退出比賽，Hamilton在取得領先後並沒有拉開差距，讓三位車手間仍以2秒左右距離進行對峙。

在經過幾圈的糾纏後，Verstappen終於在第7圈直線超越Leclerc，並試圖追近已脫離DRS啟動範圍的Hamilton，不久後角田超越Alonso取得第七，Perez也成功超越Leclerc攻上第三，一系列的攻防讓積分圈排名出現變動。

第10圈，Leclerc、角田先後進站，兩位車手都換上足以撐完剩餘賽程的硬胎，前三名車手仍處於敵不動我不動的狀態，等待對手打破均勢。

第11圈，Sainz於宮殿區入口前衝出賽道，不過仍能回到競爭行列，不久後Mercedes車隊決定主動出擊讓Hamilton與Bottas先後進站，將壓力轉移到暫時位居前兩名的Red Bull車隊。

因此Red Bull車隊做出對應，讓Verstappen將起跑輪胎性能發揮到極限後立即在第13圈進站，而且Red Bull車隊再度展現精準且快速的換胎作業，讓Verstappen返回賽道時超越Hamilton。

1圈後Red Bull車隊再讓Perez進站，雖然Perez這次的進站時間略長，不過仍讓他成功在返回賽道時位於Hamilton之前，成功的讓兩位車手先後完成後進站超車（Overcut）戰術，經過這一輪換胎後，場中的領先者變成Vettel，讓Aston Martin車隊嘗到難得的領先滋味。

第31圈，以硬胎起跑而暫居第四名的Stroll於起跑直線上爆胎失控碰撞護欄，讓賽會出動安全車整理隊列，同時因為本起事故位置的影響，維修區入口暫時處於封閉狀態。

第34圈，維修區終於重新開放，不過領先車手沒有動靜，而是Alonso、Giovinazzi、Russell、Schumacher與Mazepin先有動作，不過Schumacher在準備離開維修區時發生左前輪未鎖緊的失誤，使得Haas車隊只能將他的賽車推回維修區。比賽於第36圈恢復，重新起跑後Verstappen、Perez與Hamilton各自守住位置，Vettel則是積極發動進攻超越Leclerc，並向Gasly施壓，Leclerc雖發動反擊，但卻因位置問題被迫放棄進攻。

第46圈，Verstappen在起跑直線因左後輪爆胎撞上護欄，讓原本到手的勝利就此飛走，這起意外也再度讓安全車上場整理隊列，並在第48圈揮出紅旗中斷比賽。

經過約40分鐘的中斷後，比賽於賽道時間18:10以安全車領跑整理隊列，並採用靜態起跑進行剩餘2圈的賽程，同時賽會宣布Latifi因為未在安全車狀況時依指引路線行駛而被賽會開出加時10秒的罰單。燈滅後Perez雖受到Hamilton的攻擊，不過Hamilton在1號彎衝出賽道，一口氣滑落到第16名，Perez守住領先，Vettel第二，Leclerc第三，不過Gasly在最後一圈1號彎超越Leclerc，讓頒獎台之爭充滿懸念。結果Perez拿下轉戰Red Bull車隊的首勝，Vettel取得第二，為Aston Martin車隊隊史首個頒獎台，Gasly硬是守住第三名。Leclerc第四，Norris第五，Alonso第六，角田第七，Sainz第八，Ricciardo第九，Raikkonen第十。

Q1：Stroll、Giovinazzi先後被15號彎吞噬  Red Bull、Ferrari兩陣營以逸待勞

於賽道時間16:00舉行的首節排位賽需在18分鐘後淘汰最慢的5位車手，並決定第16-20起跑順位安排，開賽時巴庫的天氣晴朗，氣溫為攝氏26度、賽道溫度高達攝氏49度。

相較於之前的大賽周，車手們在綠燈亮起前就已在維修區出口等待，Verstappen的賽車也順利在兩小時內完成修復，應對接下來的考驗。

不過場中在開始後4分鐘發生Stroll於本周的意外熱點15號彎撞上護牆，因而讓賽道揮出紅旗中斷比賽的狀況，這起狀況雖然讓Stroll被迫退出排位賽，但對賽車仍在調整而無法立即上場的Russell來說是一場及時雨。

經過工作人員的處理後，賽道於16:15重新開放車手上場並繼續剩餘14分鐘的賽程，讓場上再度出現車潮，不過在倒數9分鐘時，15號彎又發生Giovinazzi撞上護牆導致比賽再度中斷的意外，而在比賽中斷時，場中僅有10位車手得以交出第一張成績。

雖然賽道工作人員迅速的排除Giovinazzi引發的狀況，但這兩起意外也大幅壓縮了車手所能使用的時間，並讓Norris因在紅旗狀況而需在賽後接受調查程序，而在經過更加忙亂的9分鐘後，Hamilton雖拿下最快單圈，但牛馬兩隊選擇保留戰力，與Stroll、Giovinazzi一同淘汰的為Mazepin、Schumacher與Latifi。

Q2：Ricciardo同遭護牆吞噬  角田首次晉級Q3

受到首節賽事二度中斷的影響，第二節排位賽因而延誤到賽道時間16:46才得以進行。第二節排位賽長度為15分鐘，並繼續淘汰最慢的5位車手以決定第11-15起跑順位安排，而晉級至第三節排位賽的10位車手必須使用締造最快單圈時間的輪胎作為決賽起跑用胎。

綠燈亮起後各車手仍如同第一節般迅速上場，且一致使用軟胎上場，在經過數輪測時後，前七名的差距不到0.2秒，競爭相當激烈，而在賽程進入後半時，角田一舉衝上第四名，成為場中一大亮點。

不過Ricciardo於時間剩下1分29秒時在3號彎撞牆，讓競爭被迫提前畫下句點，除了Ricciardo因此出局外，以0.029秒差距成為落榜頭的Vettel、Ocon、Raikkonen與Russell在此一同出局。

Q3：角田與Sainz意外澆熄戰火  Leclerc再度拿下竿位

在賽道時間17:09舉行的第三節排位賽長度為12分鐘，成績將決定本場大賽的竿位車手，以及前10起跑順位的安排，綠燈亮起時Mercedes車隊率先出閘，隨後是Verstappen等人，AlphaTauri車隊則是決定將希望放在下半場。

完成暖胎圈後，兩位紅軍車手先後做出1分41秒中前段的時間，Mercedes車隊、Red Bull車隊與Norris雖試圖盡力追上，但仍與Leclerc締造的1分41秒218成績有些許差距，讓Leclerc在前半戰結束後暫居領先。

此時AlphaTauri車隊利用空檔讓Gasly與角田上場，進行幾乎是一次定勝負的衝刺，結果先衝線的角田暫居第八，在第一計時段交出最快時間的Gasly則是暫居第四，對重新上場的車手們形成一定程度的威脅。

不過角田與Sainz接連在3號彎發生失誤而引發紅旗，讓競爭如同摩納哥般啞然而止，結果Leclerc因此再度獲得竿位，Hamilton取得第二。

第三名為Verstappen，第四名為Gasly，第五至第十名依序為Sainz、需接受調查的Norris、Perez、角田、Alonso與Bottas。