作者 : Galen Chan

圖片 : F1.com

隨著本週末2025年日本大獎賽的到來，一級方程式（F1）即將開啟亞洲三連戰的首場激鬥。作為賽季關鍵分水嶺，各車隊與車手將在經典的鈴鹿賽道展開角逐，而輪胎供應商倍耐力（Pirelli）也正式公佈本週末的輪胎選擇——以最硬配方組合（C1、C2、C3）應對這條高強度的18彎賽道，其中C1硬胎更是本季首度亮相。

最硬配方登場：C1硬胎迎首秀，C2、C3配方調整

鈴鹿賽道以高速彎角、劇烈路面磨耗與對機械抓地力的嚴苛要求聞名。為此，倍耐力延續過往策略，選用C1（硬胎，白色標記）、C2（中性胎，黃色標記）、C3（軟胎，紅色標記）三款最硬配方輪胎。值得注意的是，C1為2024年版本的延續，而C2與C3則經過結構調整，相較去年更為柔軟，旨在提升暖胎效率與單圈性能。

根據倍耐力提供的數據，車手將獲得以下乾地胎配額：

硬胎（C1）：2套
中性胎（C2）：3套
軟胎（C3）：8套
若進入排位賽Q3的車手，可額外獲得1套軟胎；此外，正賽中必須使用至少兩種不同配方的乾地胎（若天氣乾燥）。雨胎方面，綠色標記的**半雨胎（Intermediate）與藍色標記的全雨胎（Full Wet）**也將備戰可能的天氣變化。

賽道新鋪路面與輪胎策略挑戰

今年鈴鹿賽道的最大變動在於部分路段重新鋪設——從最後一個減速彎（Casio Triangle）出口至第一計時段結束的路面全面更新。此區域涵蓋多個中高速彎角（如著名的「Spoon Curve」與「130R」），新鋪路面將提供更高抓地力，但也可能改變輪胎磨耗特性。

倍耐力賽前模擬顯示，2025年賽車性能提升（預估單圈快1.5秒）與新路面效應疊加，本週末的圈速有望顯著突破。為因應賽道變化，倍耐力也調整了輪胎起始壓力設定：前輪從25 psi降至24.5 psi，後輪則從23 psi增至23.5 psi，以優化車輛平衡與輪胎接地面積。

策略分析：一停難度增，兩停或成主流

回顧2024年日本站，儘管兩停策略成為主流，但法拉利車手勒克萊爾（Charles Leclerc）憑藉中性胎起步、一停換硬胎的策略，從第12位發車最終以第8名完賽，展現硬胎的長距離穩定性。當時，C1硬胎佔總行駛圈數的61%，中性胎為31%，軟胎則因明顯性能衰退，僅用於開局或收官短程衝刺。

然而，2025年因C2與C3配方更軟，三款輪胎間的性能差異擴大，一停策略的可行性可能降低。倍耐力工程團隊指出：「若新路面導致輪胎磨耗低於預期，車隊或嘗試延長中性胎或硬胎的里程；但若軟胎衰退劇烈，兩停仍是保險選擇。」此外，週末的氣溫與賽道溫度也將左右策略制定——鈴鹿4月的氣候多變，陰雨與涼爽天氣可能進一步影響輪胎工作窗口。

主場焦點：角田裕毅升格紅牛，輪胎管理成關鍵

本週另一大亮點為角田裕毅正式取代Liam Lawson，升格至紅牛車隊出戰主場賽事。身為首位日本籍F1車手駕駛「大牛」，角田的輪胎管理能力備受考驗。紅牛領隊Christian Horner表示：「鈴鹿對輪胎右前側的負荷極高，如何平衡排位賽軟胎衝刺與正賽長距離節奏，將是角田的挑戰。」

另一方面，Mercedes與法拉利車隊已提前展開模擬測試，試圖找出C1硬胎與新賽道特性的最佳適配方案。法拉利技術總監Enrico Cardile透露：「新鋪路面可能改變彎中的抓地力分佈，我們需要透過練習賽快速調整設定。」

輪胎博弈揭開三連戰序幕

2025年日本大獎賽不僅是車手技術與賽車性能的對決，更是輪胎策略的精密博弈。隨著新配方、新路面與升級賽車的交織，鈴鹿賽道將再次證明其「車手試金石」的地位。誰能精準掌握輪胎窗口，誰就能在冠軍爭奪中佔得先機。

更多倍耐力F1輪胎資訊，請訪問官方網站：pirelli.com。

F1 Categories