紅牛車隊閃電換將！角田裕毅 主場接棒 Liam Lawson開季低迷遭降級
F1.com
日期 : 2025年3月 27 日
作者 : Galen Chan
圖片 : F1.com
隨著2025年F1賽季進入第三站日本大獎賽前夕，紅牛車隊拋出震撼彈——日本車手角田裕毅（Yuki Tsunoda）將立即接替表現掙扎的新秀Liam Lawson，自鈴鹿賽道起正式晉升紅牛一隊，與四屆世界冠軍Max Verstappen並肩作戰。這項人事異動不僅牽動車隊年度冠軍佈局，更讓主場作戰的角田迎來生涯重大突破。
決策背景：Liam Lawson開季陷泥淖 紅牛果斷啟動應變機制
根據紅牛車隊官方聲明，這項換將決定源於23歲紐西蘭新秀Liam Lawson在開季兩站賽事中難以適應RB21賽車的嚴峻困境。儘管Liam Lawson去年下半季臨危受命接替Daniel Ricciardo於二隊（現名Visa Cash App Racing Bulls）表現亮眼，更在季後測試中說服高層獲得晉升資格，但轉戰頂級車隊後的壓力顯然超出預期。
首站澳洲大獎賽中，Liam Lawson在墨爾本多變的天候條件下失控撞牆退賽；次週轉戰上海國際賽道，即便受益於Charles Leclerc、Lewis Hamilton與Pierre Gasly的賽後取消資格，最終僅以第12名完賽。兩站過後，Liam Lawson在車手積分榜上仍掛零，嚴重拖累紅牛在車隊積分榜上追擊領先的McLaren車隊。
「我們必須正視現實，RB21賽車目前並未處於理想狀態，而 角田 的經驗將成為關鍵助力。」紅牛領隊Christian Horner在記者會中強調，此決策純粹基於競技考量：「我們的雙重目標始終是捍衛車手冠軍與奪回車隊冠軍，此時需要兩位車手穩定貢獻積分。」
Yuki Tsunoda 生涯轉折點：五年磨劍終獲頂級席位
現年24歲的 角田裕毅 自2021年透過紅牛青訓體系晉升F1以來，始終效力於二隊體系（前身為AlphaTauri）。儘管初期因情緒管理與賽車調校能力受質疑，這名神奈川出身的車手近年逐步展現成熟度，尤其在2024賽季繳出生涯代表作——全年為車隊貢獻30分，佔據二隊總積分65%以上，更在排位賽中七度擊敗前F2冠軍Nyck de Vries與經驗豐富的Daniel Ricciardo。
「2024年絕對是我生涯至今最完整的一季。」Yuki Tsunoda去年底受訪時曾如此總結。其穩定的單圈速度與日益精進的輪胎管理能力，甚至在阿布達比季後測試中獲得駕駛紅牛RB20賽車的機會。然而當時車隊仍選擇押寶Liam Lawson的「未來潛力」，令Yuki Tsunoda 一度坦言「理解但難掩失落」。
如今戲劇性轉折降臨，Yuki Tsunoda 將成為自2009年小林可夢偉以來，首位代表頂級車隊出戰主場大獎賽的日本車手。「這就像夢想成真，但我必須保持冷靜。」Yuki Tsunoda 在鈴鹿賽前記者會中難掩激動：「鈴鹿的每個彎道都刻在我的DNA裡，現在我要用這份熟悉感幫助車隊開發賽車。」
技術層面解析：RB21適應性成關鍵變數
根據F1官方技術分析師Georgia Charles觀察，Liam Lawson的困境與RB21賽車的設計哲學密切相關。這輛由首席技術官Adrian Newey主導的新世代賽車，雖延續了紅牛招牌的空氣力學效率，卻在機械抓地力設定上偏向極端，導致需要高度精細的駕駛風格方能發揮極限。
「Liam Lawson習慣於較寬容的後輪操控特性，這讓他在濕地條件下容易失控。」前F1車手Jolyon Palmer在專欄中指出：「相較之下，Yuki Tsunoda 過去三年駕駛中游集團賽車的經驗，反而培養出更靈活的適應能力。他擅長在賽車平衡不理想時，透過細膩的油門控制彌補缺陷。」
值得注意的是，紅牛技術團隊已確認將在日本站引入新版底板與後懸吊幾何調整，此舉被視為針對RB21轉向不足特性的修正。Yuki Tsunoda 過去參與二隊賽車開發的經驗，預期將加速紅牛工程師理解升級套件的實際效能。
歷史輪迴？紅牛「升降梯」策略再現
此項人事異動不免令人聯想紅牛過往的車手調度模式——2016年Daniil Kvyat在三站後遭Max Verstappen取代；2019年Pierre Gasly更在十二站後被Alexander Albon替換。如今Liam Lawson僅出賽兩場便遭降級，創下紅牛史上最快一隊車手撤換紀錄。
「這項決定對Liam Lawson而言殘酷卻必要。」前紅牛車手David Coulthard分析：「如果他持續掙扎，職業生涯可能提早觸頂。回到熟悉的二隊環境，反而能重建信心。」根據協議，Liam Lawson將與F2冠軍新秀Isack Hadjar搭檔，持續累積實戰經驗。
然而《Autosport》資深記者Jonathan Noble提出警訊：「紅牛近年頻繁的車手異動，反映其青訓體系與一隊需求間的落差。當Max Verstappen長期主宰賽道時，如何培養合格的二號車手已成為戰略難題。」
鈴鹿之戰：Yuki Tsunoda 的機遇與挑戰
對Yuki Tsunoda 而言，主場首秀即肩負雙重任務：短期需證明自己具備頂級車隊的競技水平，長期則要協助紅牛縮小與McLaren的車隊積分差距（目前相差47分）。值得注意的是，Max Verstappen過去與Sergio Perez合作時，曾多次公開呼籲需要「更具威脅性的隊友」以刺激研發進程。
「我不會給Yuki Tsunoda設定積分目標，但期待他的反饋能加速賽車升級。」紅牛賽車運動顧問Dr. Helmut Marko受訪時透露：「我們知道鈴鹿的高速彎道能凸顯RB21的空力優勢，這或許是扭轉賽季的轉折點。」
隨著日本大獎賽的輪胎配方確認為C1（硬）、C2（中性）、C3（軟），Yuki Tsunoda在自由練習階段對輪胎衰減的管理能力，將成為評斷其適應性的關鍵指標。若他能複製去年在鈴鹿排位賽Q3第十名的表現（當時駕駛二隊賽車），有望為紅牛帶來久違的雙車積分完賽。
未來展望：短期止血或長期佈局
此項人事調整雖被官方定調為「純競技決策」，但業界普遍認為背後存在多重戰略考量。首先，紅牛亟需在亞洲分站（日本、中國、卡達）期間縮小與McLaren的積分差距；其次，Yuki Tsunoda的日本血統無疑將強化紅牛在亞太市場的品牌連結——據《日經新聞》估算，此換將決策可能為車隊帶來額外每年1500萬美元的贊助收益。
更深層的意義在於，此舉可能重塑紅牛青訓體系的評價標準。過去車隊傾向優先提拔具「Max Verstappen式侵略風格」的車手，但Liam Lawson的挫敗顯示，在當代地面效應賽車時代，穩定性與技術反饋能力或許比單圈速度更具戰略價值。
隨著2026年動力單元規則大改逼近，Yuki Tsunoda若能在本季剩餘賽事中站穩腳步，不僅將改寫日本車手在F1的歷史地位，更可能影響紅牛未來的車手市場佈局。這場始於鈴鹿的換將風暴，正悄然掀起更巨大的技術與戰略革新。
