仔細觀察W16，儘管需要謹慎。Mercedes 的渲染圖往往與現實大相逕庭。
作者 : Galen Chan
圖片 : 網上圖片
鼻翼現在延伸至前翼的主板，但並未到達最邊緣。其前方是一個彎曲的勺形結構，用於減少正面阻力，向上彎曲，讓人聯想到W15上的最新版本。鼻錐本身的結構似乎具有將氣流向下引導的形狀。前翼是去年「摩納哥」版本的演進，但襟翼過渡到端板的位置有所不同，以提高側向氣流引導的效率。
Mercedes 仍然堅持推桿概念，推桿本身與去年相比變化不大。
底部發生了重大變化。底部喉部的脊形狀發生了改變。總體而言，喉部的上緣類似於W15的解決方案，但下降得更為明顯，我們在所有車型上都或多或少看到了這一趨勢。底部的側壁、小翼結構以及側面通道的設計靈感來自於後期的W15，但擴散器的輪廓正好在通道之後開始。所有這些變化都會影響壓力分佈、局部下壓力、轉彎行為以及對離地高度的依賴性，這正是去年車型的問題所在。
浮筒設計類似於RB20的解決方案，而非像許多競爭對手那樣類似於MCL38——具有長的上唇，而非翼形風格。側面浮筒具有明顯的雙重氣流引導系統。同時，浮筒的上壁並不高。進氣口是雙重的，帶有一個垂直孔，用於吸入在駕駛艙壁上形成的負渦流。浮筒略微懸掛在「下切」部分上方，形成一個隧道。關於其形狀在將前輪的湍流引導至側面的效果如何，仍存在疑問。
相當大的梁翼搭配中等負載的尾翼。但這在賽季中會多次變化。
