Red Bull 車隊正式舉報兩車隊尾翼設計違規 FIA嚴查彈彈翼

作者 : Galen Chan

圖片 : 網上圖片

技術指令TD034澳洲站生效 Scuderia Ferrari HP、McLaren遭點名質疑

倫敦2025年3月9日 —— Oracle Red Bull Racing（奧拉克紅牛車隊）近日向FIA（國際汽車聯盟）提交一份「官方舉報文件」，直指Ferrari與McLaren的尾翼設計涉嫌違反2025年F1技術規則，要求FIA於澳洲大獎賽前展開調查。此舉加劇了各隊對彈性空力套件Flexi-Wing的技術爭議，也迫使FIA提前啟動新版技術指令TD034，強化尾翼剛性測試。  

根據紅牛提交的文件與技術總監Pierre Waché的指控，Ferrari與McLaren的尾翼設計存在以下爭議點：  

McLaren被指在2024年阿塞拜疆站推出的尾翼設計，能在未開啟DRS時讓上層翼面輕微變形，形成額外氣流通道以降低風阻，此技術被稱為「迷你DRS」。儘管FIA已於2025年規則中明令禁止，要求DRS僅能「全開」或「全關」，且狀態轉換時間不得超過0.4秒，紅牛仍質疑對手透過材料彈性規避限制。  

法拉利SF-25的尾翼在季前測試中，被觀測到於巴林賽道直道末端（時速超過300公里）出現明顯後彎，重煞車入彎時又恢復原狀。此設計可能利用空氣動力學負載誘發結構形變，間接提升直線速度與彎道穩定性。  

Beam Wing剛性不足，根據F1技術規則第3.15.12b條，橫梁尾翼需承受150牛頓垂直載荷且變形不超過0.8度。紅牛指控對手的橫梁翼未達此標準，導致Diffuser氣流效率異常提升。  

FIA宣布自3月16日的澳洲大獎賽起實施以下措施：  

所有賽車需預留攝影機安裝位，供FIA於尾翼貼附參考標籤，即時追蹤高速行駛下的翼面變形幅度。  新增「垂直施壓模擬器」，在賽前對尾翼施加等效於300公里時速的氣動壓力，檢測其變形量是否超標。  

針對前翼的新測量方式將延至西班牙大獎賽執行，以避免開幕站技術爭議過度複雜化。  

紅牛領隊Christian Horner稱：「規則應確保技術創新不淪為鑽漏洞的遊戲」。  

邁凱倫技術總監James Key反擊紅牛「轉移焦點」，暗指其自身空力設計同樣遊走灰色地帶；法拉利領隊Fred Vasseur則呼籲FIA「以數據而非指控裁決」。  

彈性空力套件爭議可追溯至2023年，當時紅牛憑藉RB19賽車的統治性表現，迫使對手轉向「邊緣技術」尋求突破。迷你DRS、「海豚跳抑制尾翼」均在此背景下誕生。FIA雖逐年收緊規則（如2025年新增第30.10.10條與第3.15.17條），但車隊工程師仍透過複合材料與結構力學突破限制，形成「監管—創新」的競賽。  

當材料科學與空力設計持續突破規則邊界，FIA的監管智慧將決定這項運動能否維繫「公平競爭」的核心價值。