2025 Williams新款 FW47

2025 Williams新款 FW47

作者 : Galen Chan

圖片 : 網上圖片

日期 : 16 February 2025

Williams FW47 看起來是其前身的直接進化。從視覺上看，最顯著的變化是Sidepod輪廓的形狀，向後傾斜得更漸進，更加平緩。

Pods前部底部周圍的輪廓也明顯不同，沿著floor邊緣形成了更明確的通道，以便下切部分流入。floor邊緣本身經過完全重新設計，配備了一組看起來更具侵略性的vortex，並在後輪前方增加了一個vortex。

由於Williams車隊的Rear Suspension已改為pullrod佈局，而Mercedes車隊去年也做出了同樣的改動，因此該區域周圍的airflow（由於它被引導至後輪和Diffuser之間的間隙）與去年的賽車有明顯不同。

2024 年，Williams使用了 23 年款Mercedes變速箱，該變速箱決定了pullrod佈局。在為 FW47 採用 2025 年Mercedes變速箱時，他們必須做出與Mercedes去年相同的佈局調整。

前Suspension基本上沒有變化，仍為pusrod佈局（像Mercedes，不同於Red Bull和McLaren）。pusrod佈局允許在給定重量的情況下減少機械安裝的損害，但理論上前部的Aerodynamics性能較差。

相較之下，在後部切換到pusrod應該在Aerodynamics上是有用的，將內部搖臂向上移動並在需要的地方清除Diffuser壁周圍更多的airflow增強體積。

外部車身的變化只是完全重新設計的底板幾何形狀的外在表現，而這始終是車隊在這種地面效應規則組中尋求更高性能的核心。該團隊的目標是實現更好的高速下壓力以及低速和高速彎道之間更寬的平衡操作窗口。

Alex Albon去年報導稱，FW46 的升級版在高速駕駛時總體來說比較棘手，儘管它最終比原版車更快。 FW47 將尋求控制平衡，同時提供更好的下壓力分佈，甚至可能以犧牲高峰為代價。

在FIA幾週前發布關於前翼靈活性的技術指令之前，Williams車隊已經為這款賽車推出了更具Aerodynamics靈活性的前翼，效仿了去年McLaren和Mercedes車隊的做法。

它已安裝了該機翼並將在前八場比賽中安裝在賽車上（其中 ’24 的解釋仍然有效）。車隊負責人James Patrick Vowles表示：“所有車隊都會盡其所能，但有些車隊會比其他車隊更先進。”我不認為我們在這方面是市場領導者。但（從西班牙大獎賽開始的）規則的改變並沒有給我們帶來困擾，而且可能會對其他人產生更深遠的影響。

在總結車隊的前景時，James Patrick Vowles表示：「你會看到我們向前進步，但我一直說的是，我們把重點放在2026 年、2027 年和 2028 年。我們正在開發由此產生的線上元素。今年我們迎來了巨大的基礎設施變革。

「我們原有 700 人，現在已經超過 1,050 人，但我們還沒有完成。還有更多事情正在籌備中。這一切都是在幕後發生的。我想確保我們所做的不只是為了短期的、一點點的利益而犧牲長期的利益。

「我們來這裡是為了確保我們能重新贏得冠軍，要做到這一點可能還需要一點時間，但這就是我們所做的投資。但請注意我們，今年應該會很好。